简介
乳化柴油("DOE")于所有相关应用中可直接替代柴油，包括压燃式发动机(高、中、低速柴油发动机)、燃气轮机、小型熔炉和锅炉。APT乳化柴油的水含量会因不同的用途而有所不一样，一般在容积的6%至16%。
关于乳化柴油
图 1: APT 乳化柴油
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柴油发动机是一种高效的动力源。世界各地的重型卡车、城市公交车和工业设备皆采用柴油发动机。在欧洲和日本，柴油动力汽车越来越受到消费者的欢迎。柴油发动机很可能成为未来的主要动力源。然而，内燃机对环境造成严重的污染，也对我们的健康和环境不利，并且是导致气候变化的因素之一。虽然在从生命周期的角度比较，柴油发动机比其它燃料排放较少的温室气体，但社会越来越关注柴油发动机释放出的氮氧化物和颗粒物以及这些有害物质的影响。所以，针对管制柴油发动机的废气排放，全世界环保法规将采取更加严厉的归管。
一个解决柴油尾气的可行方案是引入一种"替代燃料"，如压缩天然气(CNG)。这些燃料通常比柴油更贵，需要高成本的引擎改装，新的运输和储存基础建设，和耗时的人员再培训。
DOE已经证明在排放方面优于柴油，并比"替代燃料"有更多的优势，因为其不需要改装引擎，可使用现有的柴油燃料基础设施，以及基本上不需要对人员进行培训。
运用
DOE最基本的运用是用于公路柴油引擎应用方面，如货车和巴士，以及非公路的应用，如固定发电机，建筑机械，拖拉机，等。
产品优势
乳化柴油带给柴油发动机使用者显著的成本、环境和操作优势。
经济效益
- 具竞争力的价格 - 乳化柴油不单提高制造商/分销商的边际利润，更由于政府的税务优惠或奖励政策，最终用户可以享受到成本上的节扣。
- 提高效率 - 由于影响燃油效率的因素有很多，APT不会就燃料效率提升明细具体的幅度。虽然已作的测试、试验证明柴油效率的升幅可高达10％，但实际结果会因为如发动机的机龄、型号、大小和应用等多个因素而出现差异。
环境效益
有赖于其独特的燃烧特性，乳化柴油发挥的环境效益远超柴油。视乎发动机的类型、机龄和条件、服务历史、维护、占空比、驱动程序行为和水含量，广泛的测试证明了乳化柴油常见的减排幅度为：
- 氮氧化物 - 介乎 10% 至 30%
- 一氧化碳 - 介乎 10% 至 60%
- 二氧化碳 - 介乎 1% 至 3%
- 颗粒物 - 高达 60%
- 烟 - 基本上消除
操作效益
乳化柴油独特的强壮性和稳定性，可较柴油发挥更佳的操作效益。视乎发动机的类型、机龄和维护情况，广泛的测试证明了以下几点:
- 减少发动机磨损 - 乳化柴油清除并有助防止二氧化碳的积聚。二氧化碳的积聚是发动机磨损以及维修费增加的主要原因。
- 无需修改机组 - 使用乳化柴油不需要改动柴油发动机，但建议初始启动时稍为对柴油过滤器的维护进行修改。
大多数技术只可以降低氮氧化物或颗粒物的排放，但使用乳化柴油使运营商可以利用单一技术同时达至氮氧化物及颗粒物的减排。此外，针对个别拥有严格排放法规的市场，APT正计划结合其它技术，将乳化燃料结合柴油氧化催化剂等改造硬件，通过协同作用以达到最大的减排。
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