简介
乳化生物柴油("EBD")在大多数的柴油和生物柴油应用中可用作直接替代燃料，包括压燃式发动机(高、中、低速柴油发动机)，燃气轮机，以及小型熔炉和锅炉。APT乳化生物柴油的水含量取决于其应用，以及用于与柴油混合的生物柴油的原始分量。然而，水和添加剂的总含量则与APT乳化柴油技术采用的相若。
生物柴油作为清洁替代燃料由可再生能源中提取而来。是唯一一种完成全面评估并根据美国清洁空气法提交予美国环保局的替代燃料，其相对于传统柴油燃料，具有减排和健康方面的效益。
尽管生物柴油混合燃料具备多个优点，但它的氮氧化物排放量相对较高，因此它在商业化的进程上遇到了阻延。美国环境保护局的研究显示，B-20 (其中一种乳化生物柴油)和B-100 (纯生物柴油)的氮氧化物排放量增幅分别为2%及10%。
关于乳化生物柴油
生物柴油作为一种交通运输燃料，其应用正在快速增长。在美国，生物柴油的产量从1999年的50万加仑上涨至2005年的约7千5百万加仑。出于对环保的考虑和石油供应的担忧促使了生物柴油和生物柴油混合燃料产量及应用的增加：
- 使用生物柴油可减少对进口石油的依赖，并增加柴油燃料的供应;及
- 生物柴油是一种环保的柴油燃料替代品。使用生物柴油可减少一氧化碳("CO")、碳氢化合物("HC")和颗粒物等有害物质的排放。
美国环保局 进行的一项研究说明了这些趋势(参见图4)。另外，国际汽车工程师学会("SAE")的测试报告和"概念验证"测试证实了乳化后的B - 20可减少氮氧化物排放量至低于超低硫柴油("ULSD")的基线。
APT拥有配制生物柴油添加剂的尖端技术。APT技术的优势包括可优化成品性能，减排和提高柴油中生物柴油的比例。在分销行业内，生物柴油普遍被视为传统燃料而非化学品。
由于APT的技术结合了化学、机械和燃烧科学的精萃，所以APT能与经销链中任何成员合作并调制出可助终端客户实现整体燃烧目标的生物柴油燃料。技术上，APT成功开发了能使乳化生物柴油(EBD)更稳定，且可改善生物柴油本身缺点的专利添加剂。APT的技术包含从化学上激活生物柴油并支持整体乳化系统运作的化学物质。
许多技术可以减少或者氮氧化物，或者颗粒物，但使用乳化生物柴油可以让柴油车同时减少两种排放物。另外，APT有意和其它技术合作将乳化燃料与硬件改造如柴油氧化催化剂结合起来，用由乳化产生的特殊协同效应以最大程度的减少排放。
图 1: 公路重型发动机的生物柴油平均排放量
如同乳化柴油燃料("EDF")，APT已取得了美国加州发展燃料的豁免批文，被允许以试验燃料模式在该州销售及分销乳化生物柴油。
市场潜力
在生物柴油生产和消费方面，欧洲国家可以被视为美国未来的样板。因为生物柴油在欧洲已经被广泛使用超过十年。图表2说明了在最近几十年中欧洲的生物柴油消费呈迅猛增长的趋势。
图表2：欧洲生物柴油消费过往数据
生物柴油的使用在全球许多地方呈快速增长趋势，尤其是欧洲、南美洲和美国。在欧洲，从1999年到2005年，生物柴油的产量爆炸性地增长了5倍，达到8亿加仑。美国虽然在总产量上落后于欧洲，但基于最新政策和规定的改变，预期其产量会从2005年的7500万加仑迅速增长。
与此同时，全球越来越关注氮氧化物的排放导致臭氧的形成和城市污染烟雾。美国加州已经规定众多的运输工具必须减少排放氮氧化物并会于2010年始将这些规定用于非公路运输。由于生物柴油会增加氮氧化物的排放(基于众多的包括USEPA 发表的研究报告)，在未能收集和分析更多的资料以前，美国的监管部门对于是否正式认可生物柴油仍然十分犹豫。APT正好可以为监管部门和运输营运者提供对应的技术以解决生物柴油氮氧化物排放问题，而同时可以帮助他们达到增加使用低碳燃料，如生物柴油，的目标。
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