개요
유화 바이오 디젤(EBD)은 대부분의 디젤 그리고 바이오 디젤 사용에서 압축 점화 엔진(높음 중간 낮은 스피드 디젤 엔진들) 연소 터빈화로 그리고 보일러 포함해서 바로 대체물이다. APT의 EBD의 수분 함유량은 용도와 바이오 디젤의 농도에 따라 다르나 전체 수분과 첨가제 함유량은 APT의 DOE 기술과 비슷하다.
바이오 디젤은 재생 가능한 소스로부터 추출된 깨끗이 불타는 대체 연료이다. 그리고 바이오 디젤은 전통적인 디젤 연료와 비교해서 USEOA 미국 환경 보호 기관에 배출 감소와 건강 결과 조사를 미국 환경보호청의 Clean Air 법 밑으로 제출한 단 하나의 대안 연료다.
다양한 이익에도 불구하고 바이오디젤 블랜드에 있어 상업화하는 것에 주요 장애물은 높은 기준의 질소산화물 배출 문제이다. 미국 환경보호청 연구는 B-20 (유화 바이오 디젤) 그리고 B-100 (순수 바이오 디젤) 에서 질소산화물 배출 증가량이 각각 2% 와 10%를 보여준다.
소개
바이오 디젤은 교통연료에 분야에 있어 빠르게 증가하는 부분이다. 예를 들어 바이오 디젤생산은 미국에서1999년에 5십만 갤론이었으나 2005년 추측은 75 백만 갤론까지 증가했다. 바이오 디젤과 바이오 디젤 혼합 제품의 생산과 소비 성장은 환경 그리고 석유 공급 염려 둘 다에 의해 내몰려지고 있다
:
- 바이오 디젤의 사용은 수입되는 오일 그리고 광대한 디젤 연료 공급의 의존도를감소시키는수단이다.
- 환경 친화적인 바이오 디젤은 보통의 디젤 연료에 비해 세계적으로 주요 위생 문제점인 미립자물질 배출을 감소시키는 대안이다.
- 바이오 디젤은 일산화탄소를 그리고 탄화수소 배출 또한 감소시킨다.
APT의 바이오 디젤 유제는 바이오 디젤의 미립자물질 배출을 감소시키는 자연적 능력의 이점을 가지고 있다. 반면에 바이오 디젤과 함께 전형적으로 증가시키는 높은 질소산화물 배출을 감소시킨다. USEPA에 의해 실행된 연구는 (그림 1) 이러한 트랜드를 보여준다. 사단법인 자동차 기술회의 의해 보고된 테스트와 “컨셉의 증거” 테스팅이 유제 B-20는 질소산화물 배출을 제일 낮은 유황 디젤 베이스라인 밑으로 감소시키는 것을 확인했다.
APT의 최첨단 위에 올려져 있는 첨가제 기술은 바이오 디젤 공급원료를 더욱 높은 성능과 더 나은 배출을 보여주는 재단을 보여주며 또한 더 높은 부피의 바이오 디젤을 디젤과 섞는 능력을 낙관하고 있다. 연료보급 체인에 연결되어있는 대부분 의견은 바이오 디젤이 화학 제품이라는 생각을 안 하고 전통적 연료로 생각하고 있다.
화학적 기계적 연소 과학 위에 APT 기술이 세워졌기 때문에 그것은 바이오 디젤 분배 체인의 최종 고객의 전체적 연소 목표를 성취하도록 돕기 위해 분배 체인 중의 한 멤버와 같이 일을 하는 것이 합리적이다. APT의 기술로 독점적 첨가제 팩키지를 개발했고그것은 바이오 디젤 유제가 안정적인 선을 지킬 수 있도록 그리고 바이오 디젤과 관련된 타고난 문제들을 응대했다. APT의 기술은 바이오 디젤을 활성화 시키는 화학 물질이 포함하며 전체적 유제 시스템을 화학적으로 지지한다.
대부분의 기술은 질소산화물 아니면 미립자물질을 감소시킨다. 그러나 유화 바이오 디젤기술은 한 번에 둘 다 감소 시킨다. 게다가 APT는 디젤 산화 촉매제와 같은 다른 기술과 함께 연구를 하려고 하고 유제 시너지에 의해 만들어진 배출 감소를 최대한 얻어내려고한다.
그림 1: 평균 배출 영향
바이오디젤 중장비 고속도로 공학
APT의 EBF 을 실험용으로 판매와 분배를 캘리포니아주에서부터 허락 받았다.
잠재 시장 가능성
바이오디젤은 유럽에서10년간 광범위하게 사용되었기 때문에 유럽 국가들을 바탕으로 보고 미국의 미래 바이오디젤 생산과 소비를 전망하고 있다. 그림2 는 바이오디젤 소비에 있어 유럽에서 성장을 설명하며 극적으로 지난 10여년넘게 변화를 떠오르게 한다.
그림 2: 유럽에서 역사상 바이오 디젤 소비
바이오 디젤 사용은 세계의 많은 지역에서 특히 유럽 그리고 서부 아메리카 그리고 미국에서 늘어나고 있다. 유럽의 바이오 디젤 생산은 1999년부터 2005년에까지 5배로 폭발적으로 증가하여 800 백만 갤론에 이르게 되었다. 반면 미국의 최종 생산량은 유럽 뒤로 쳐지나 최근의 정치적 그리고 규제 변화는
2005년 단지 75 백만 갤론의 양에서 극적인 상승이 기대된다.
같은 시기에 질소산화물 증가에 기여하는 오존의 형성과 도시 스모그에 따른 늘어나는 걱정도 있었다. 캘리포니아는 수많은 차대(車隊)에 질소산화물 감소를 명령해왔고, 그리고 비포장 도로에까지 이러한 규제가 2010년에까지 퍼지고 있다. 바이오 디젤은 (USEPA에 의해 출판 된 것도 포함해서) 수많은 보고서에 따르면
질소산화물 배출을 늘어나게 한다. 그래서 미국 정부 기관들은 더 많은 자료가 모이기 까지 그리고 분석되기까지 바이오 디젤을 인식하는 것을 공식적으로 발표하는 것을 망설이고 있다. 독특한 위치에 있는 APT는 유리한 위치를 제공하는 규정자와 차대 운영자들에게 바이오 디젤 질소산화물 문제를 해결하는 기술을 제공할 수 있으며, 또한 이런 상황에서 낮은 탄소연료를 사용하는 것을 늘리는 목표를 달성하기 위해 바이오 디젤 같은 연료를 더욱 사용하게 할 수 있다.
|
